Stellantis henvender sig til Australien, da det håber at få det input, det har brug for til sin elektriske køretøjsstrategi i de kommende år.
Mandag sagde bilproducenten, at den havde underskrevet et ikke-bindende memorandum for forståelse med Sydney-noterede GME Resources Limited med hensyn til "fremtidig salg af betydeligt nikkel- og koboltsulfatbatteriprodukter."
MOU fokuserer på materiale fra Niwest Nickel-Cobalt-projektet, som er beregnet til at blive udviklet i Western Australia, sagde Stellaantis.
I en erklæring beskrev virksomheden Niwest som en virksomhed, der vil producere ca. 90.000 ton "batterisulfat og koboltsulfat" årligt for det elektriske køretøjsmarked.
Indtil videre er mere end en $ 30 millioner ($ 18,95 millioner) blevet "investeret i boring, metallurgisk test og udviklingsforskning," sagde Stellantis. Den sidste gennemførlighedsundersøgelse for projektet begynder denne måned.
I en erklæring mandag nævnte Stellantis, hvis mærker inkluderer Fiat, Chrysler og Citroen, sit mål om at foretage alt personbilsalg i Europa Electric i 2030. I USA ønsker han "50 procent af Bev -personbilen og salget af let lastbiler" i samme tidsramme.
Maksim Pikat, indkøb og direktør for forsyningskæden hos Stellantis, sagde: "Pålidelig kilde til råvarer og batteriforsyning vil styrke værdikæden til fremstilling af Stellantis EV -batterier."
Stellantis 'planer for elektriske køretøjer sætter det i konkurrence med Elon Musks Tesla og Volkswagen, Ford og General Motors.
Ifølge International Energy Agency vil salget af elektriske køretøjer nå et rekordniveau i år. Industriudvidelse og andre faktorer skaber udfordringer, når det kommer til batteriforsyninger, som er kritiske for elektriske køretøjer.
”Den hurtige stigning i salget af elektrisk køretøj under pandemien har testet batteriets forsyningskæde, og Ruslands krig i Ukraine har forværret problemet,” bemærkede IEA og tilføjede, at priserne for materialer som lithium, kobolt og nikkel ”steg.”
”I maj 2022 var lithiumpriserne mere end syv gange højere end i begyndelsen af ​​2021,” siger rapporten. "De vigtigste drivere er hidtil uset efterspørgsel efter batterier og manglen på strukturelle investeringer i ny kapacitet."
En gang en dystopisk fantasi, er manipulering af sollys for at afkøle planeten nu højt på Det Hvide Hus forskningsdagsorden.
I april forudsagde administrerende direktør og præsident for Volvo -biler, at batterimangel ville være et stort problem for hans branche, hvor han fortalte CNBC, at virksomheden havde investeret for at hjælpe det med at få fodfæste på markedet.
”Vi har for nylig foretaget en betydelig investering i Northvolt, så vi kan kontrollere vores egen batteriforsyning, når vi går videre,” fortalte Jim Rowan til CNBCs Squawk Box Europe.
”Jeg tror, ​​at batteriets forsyning vil være et af mangelproblemerne i de næste par år,” tilføjede Rowan.
"Dette er en af ​​grundene til, at vi investerer så meget i Northvolt, så vi ikke kun kan kontrollere forsyningen, men også begynde at udvikle vores egen batterikemi og produktionsfaciliteter."
Mandag annoncerede Mobilize Groupe Renault-mærket planer om at lancere et ultrahurtigt opladningsnetværk for elektriske køretøjer på det europæiske marked. Det er kendt, at Mobilize Fast Charge i midten af ​​2024 vil have 200 steder i Europa og vil være "åben for alle elektriske køretøjer."
Udvikling af tilstrækkelige opladningsmuligheder ses som afgørende, når det kommer til den vanskelige opfattelse af rækkeviddeangst, et udtryk, der henviser til ideen om, at elektriske køretøjer ikke kan rejse lange afstande uden at miste magten og sidde fast.
Ifølge Mobilize vil det europæiske netværk give chauffører mulighed for at oplade deres køretøjer 24 timer i døgnet, syv dage om ugen. ”De fleste stationer vil være hos Renault -forhandlere mindre end 5 minutter fra motorvejen eller motorvejen,” tilføjede han.
Dataene er et øjebliksbillede i realtid. *Data er forsinket med mindst 15 minutter. Globale forretnings- og økonomiske nyheder, aktiecitater, markedsdata og analyse.